România și Provocările din Industria Auto: Apelul lui Mihai Bordeanu
Mihai Bordeanu, directorul general al Dacia, a tras un semnal de alarmă recent în cadrul unei dezbateri organizate de Confederația Concordia, subliniind faptul că România își pierde rapid competitivitatea în sectorul auto. Conform declarațiilor sale, creșterea costurilor energiei și întârzierile în dezvoltarea infrastructurii reprezintă două dintre cele mai mari provocări cu care se confruntă industria auto românească. El a evidențiat că prețurile energiei au crescut considerabil, având o valoare aproape dublă față de nivelurile din timpul pandemiei, ceea ce determină o presiune semnificativă asupra producătorilor. Aceștia ar putea lua decizia de a-și muta investițiile și operațiunile de producție în alte țări unde costurile sunt mai favorabile.
Industria auto constituie un pilon esențial al economiei românești, reprezentând o treime din exporturile naționale și contribuind cu 14% la produsul intern brut (PIB). De asemenea, aceasta susține, atât direct, cât și indirect, aproximativ 200.000 de locuri de muncă, ceea ce face ca sănătatea acestui sector să fie crucială pentru stabilitatea economică a țării. În ciuda poziției României ca al șaselea producător de automobile din Europa, costurile ridicate, în special cu energia și materiile prime, afectează grav atât fabricile de producție, cât și lanțul de furnizori.
În această context, Bordeanu a adus la cunoștință faptul că România a pierdut deja două proiecte importante: noul model Dacia Spring, care va fi fabricat în Slovenia, precum și modelul Dacia Striker, care va fi destinat producției în Turcia. Aceste pierderi nu sunt doar statice, ci indică o tendință mai amplă care, dacă nu este abordată cu promptitudine, ar putea duce la o pierdere de până la 25% din activitatea industriei auto în următorul an. Această scădere ar include o reducere drastică a cifrei de afaceri, dar și a numărului de locuri de muncă disponibile.
Pentru a contracara aceste tendințe alarmante, Bordeanu a solicitat implementarea unui plan concret pentru asigurarea unei surse de energie competitivă, flexibilizarea pieței muncii, accelerarea dezvoltării infrastructurii și relansarea programului de reînnoire a parcului auto. Aceste măsuri sunt esențiale nu doar pentru a menține actualele locuri de muncă, ci și pentru a atrage noi investiții care să revitalizeze sectorul.
În aceeași discuție, Ondrej Safar, directorul CEZ România, a subliniat importanța urgentării investițiilor în transformarea surselor de energie regenerabilă și a gazelor din Marea Neagră într-un avantaj economic pentru România. Aceste surse de energie ar putea deveni esențiale pentru sustenabilitatea și competitivitatea industriei auto românești.
În concluzie, Mihai Bordeanu și Ondrej Safar au tras un semnal de alarmă necesar în ceea ce privește viitorul industriei auto din România. Este esențial ca autoritățile să acționeze rapid și eficient pentru a asigura un mediu favorabil investițiilor și pentru a sprijini dezvoltarea unei economii sustenabile și competitive. România trebuie să își reconsidere prioritățile pentru a nu pierde teren într-o industrie care a fost, de-a lungul anilor, un motor al creșterii economice.
