Dacia Mioveni: Valladolid, posibilă alternativă pentru Duster
Uzina Renault din Valladolid, Spania, este principala rivală a fabricii Dacia de la Mioveni pentru proiectele viitoare, inclusiv pentru modelul Duster. Avertismentul vine de la Christophe Dridi, vicepreședintele Renault Group responsabil de uzinele Dacia, care a vorbit despre problemele de competitivitate ale fabricii din Argeș într-un interviu publicat sâmbătă, 31 octombrie 2026, de Profit.ro. Declarațiile sale au fost preluate luni, 2 noiembrie, și de alte publicații, printre care Economica.net.
Producția de la Mioveni a scăzut de la începutul anului
Dridi descrie situația uzinei drept una foarte dificilă, scrie Economica.net. Potrivit oficialului, Mioveniul a început anul 2026 cu trei schimburi. Pe măsură ce comenzile au scăzut, programul a fost redus întâi la două schimburi și jumătate, iar acum se lucrează în două schimburi și un sfert. Fabrica produce în prezent aproximativ 1.062 de mașini pe zi, față de 1.300 cândva.
Printre cauze, Dridi enumeră scăderea cererii, sprijinul mai redus prin programul Rabla și concurența producătorilor chinezi. „Au venit chinezii care înainte nu erau”, a spus el. Oficialul a amintit că în 2019, anul-record, uzina a fabricat peste 350.000 de automobile. Tot el a explicat că Sandero, Logan și Jogger nu se mai produc la Mioveni pentru că uzina nu mai era suficient de competitivă pentru aceste modele. În schimb, producția de Bigster a urcat de la 60.000 la 80.000 de unități, iar vânzările din piețe precum Germania sunt încurajatoare.
De ce este Valladolid concurenta directă
Întrebat ce uzine din grup concurează cu Mioveniul, Dridi a exclus Marocul, unde se fac mașini mici. A indicat în schimb fabrica din Valladolid, nu pe cea din Palencia. Argumentul lui este că la Valladolid se produce Captur, un model asemănător cu Duster din punct de vedere industrial. „Dacă poți produce acolo Captur, imaginează-ți că poți produce Duster”, a declarat oficialul. Potrivit Economica.net, noile proiecte vor fi atribuite după o comparație strictă a costurilor, a capacității tehnice, a disponibilității și a competitivității, nu pe baza tradiției. Afirmația nu înseamnă însă că producția modelului Duster va fi mutată în Spania, notează Ziarul Ancheta Online.
Energia, salariile și transportul cântăresc în defavoarea României
Dridi a enumerat câteva dezavantaje ale fabricii românești. Prețul energiei electrice este ridicat. Salariile au crescut mai repede decât productivitatea față de nivelul din 2019. Transportul mașinilor spre Europa de Vest costă mai mult, în timp ce uzinele spaniole sunt mai aproape de aceste piețe. Diferența apare și la automatizare: în secția de caroserii de la Valladolid gradul de robotizare este de circa 99%, față de 72-75% la Mioveni.
Oficialul a insistat și pe flexibilitatea programului de lucru. În Spania, mecanismul numit Bolsa de horas permite recuperarea orelor nelucrate în perioadele cu comenzi puține. Dridi spune că sisteme asemănătoare există și în Germania, Slovenia, Maroc sau India. În România, când activitatea se întrerupe temporar, angajatorul plătește 75% din salariu, iar la Mioveni procentul ajunge la 85%, conform Contractului Colectiv de Muncă. În pandemie, România a preluat modelul german, însă acesta a fost ulterior oprit, a amintit el.
Planul cerut pentru salvarea competitivității
Pentru viitorul uzinei, Dridi consideră necesar un plan amplu de creștere a competitivității. Planul ar trebui aliniat cu obiectivul stabilit de François Provost, directorul general al Renault Group, de a reduce costurile cu 20-30%. Potrivit lui Dridi, planul presupune mașini proiectate să fie mai ieftine de fabricat, mai multă automatizare și sprijin din partea statului, atât pentru uzină, cât și pentru furnizorii locali.
Uzina are rezultate foarte bune la calitate și a fost modernizată pentru Duster și Bigster. Totuși, la Mioveni se fabrică acum doar modele hibride, nu și vehicule complet electrice. Capacitatea tehnică pentru trecerea la electrice există, dar momentul depinde de piață și de competitivitate. Potrivit Economica.net, obiectivul mai vechi al Dacia de a vinde un milion de automobile pe an nu mai este considerat o țintă fermă.
Surse:
Vei vedea mai des știrile noastre în rezultatele Google.
